京雄津保“1小时交通圈”已经形成

北京12月24日电 (徐婧 杜燕)截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达10480公里,较2014年增长33.6%。京津冀区域国家干线铁路建设持续完善

  北京12月24日电 (徐婧 杜燕)截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达10480公里,较2014年增长33.6%。京津冀区域国家干线铁路建设持续完善,城际铁路建设也加快推进,相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达,京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

  这是近日发布的《京津冀交通一体化发展白皮书(2014-2020年)》(以下简称《白皮书》)中提到的。

  北京轨道交通线网里程达727公里

  《白皮书》显示,截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达10480公里,较2014年增长33.6%。北京市已开通城市副中心线、通密线等4条市郊铁路共400公里,轨道交通线网里程达727公里,七年来增加了200公里,城市绿色交通出行比例连年上升。

  公路交通网方面,京台、京昆、津石、大兴国际机场高速等一大批高速公路建成通车,截至2020年底,京津冀三省市高速公路总里程达10307公里,较2014年增长29.2%,有效形成了缓解北京过境交通压力的首都地区环线通道,也缩短了区域各城市间的互通时间;三省市累计打通“待贯通路”、“瓶颈路”32条段共计2005公里,国高网首都放射线路段全部打通。

  航空枢纽方面,“双核两翼多节点”的京津冀机场群已经布局完成,北京大兴国际机场等9个京津冀规划机场全部投入使用,京冀共建共管的大兴国际机场临空经济区建设也全面启动。同时,机场陆侧交通保障体系不断完善,以机场为重要节点的高速路网更加优化,京津石四大机场均已开通城市轨道交通快线,枢纽机场与轨道交通联通的综合交通运输体系正在不断形成。

  港口群方面,津冀港口协同分工和合作不断深化,天津港以集装箱干线运输为重点,调整优化大宗散货运输结构,积极发展滚装和邮轮等运输功能,加快建设国际枢纽港。河北省港口巩固能源、原材料等大宗散货运输功能,拓展临港产业、现代物流等功能,错位发展、有效互动的格局基本形成。

  交通智能、绿色、均等化水平大幅提升

  《白皮书》指出,七年来,京津冀综合运输服务示范成果突出,交通基本公共服务共建、共享水平快速提升,智能化、绿色化水平大幅提高,区域交通基本实现“人畅其行、物畅其流”,交通一体化服务质量全面提高。

  交通智能化方面,三省市出行信息纳入“出行云”平台并向社会开放,交通信息共享应用示范效应不断显现。同时,京津冀交通“一卡通”不断推广使用。截至2020年底,三省市已发卡700余万张,与全国288个城市互联互通;北京轨道交通乘车二维码“一码通行”工作也不断推广,目前已实现与天津、上海等5座城市互联互通。此外,省级客运联网售票系统已投入使用。截至2020年底,三省市共计169个二级及以上客运站均可提供跨省(市)内联网售票、改退签和快捷乘车等功能,“互联网+便捷交通”的服务理念深入人心。

  运营模式方面,京津冀地区多层级的轨道交通服务体系正在加快构建,轨道交通“四网融合”不断发展。北京清河站、北京西站和天津站等铁路站已实现铁路与城市轨道信息共享、安检互认;北京站、天津站等多个铁路站已实现高铁与市郊铁路、城市轨道的便捷换乘;目前,北京已实现38条公交线路常态化运营,服务河北省廊坊、张家口等17个县市及地区,日均客运量约27万人次,有力支撑了环京地区居民日常和通勤出行;京津冀三省市合力完成平谷至遵化、蓟州等6条客运班线的公交化改造,沿途40余个村庄、8万余人受益。

  联运模式方面,京津冀地区旅客联程联运模式更加多样,效率不断提升。大兴国际机场推出了空轨联运票价优惠政策,旅客可在地铁草桥站办理值机和行李托运,实现更为便捷高效的“一站式服务”。天津滨海机场、石家庄正定机场推出空铁、空巴、空轨等联运产品,异地候机楼、客运直通班线覆盖范围持续扩大。(完)

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