两会闻风 | 汽车“缺芯”如何解决?人大代表支招

中新经纬3月5日电 (董文博)新冠肺炎疫情反复、供应链短缺背景下,“缺芯”成为了汽车领域热词,也是当下汽车行业需要面对的重要问题。汽车芯片形势如何?供应短缺怎

  中新经纬3月5日电 (董文博)新冠肺炎疫情反复、供应链短缺背景下,“缺芯”成为了汽车领域热词,也是当下汽车行业需要面对的重要问题。

  汽车芯片形势如何?供应短缺怎样解决?今年全国两会期间,多位人大代表聚焦行业热点话题,建言献策。

  供应预计持续向好

  在全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中看来,这两年国内新能源汽车市场很火,“但是大家也能感受到等车时间太长,很重要的一个原因就是芯片短缺”。

  对于“缺芯”的原因,工信部分析指出,主要有两方面,一是随着社会智能化程度的不断提升,芯片作为智能设备最关键的组成部分,需求持续增长;二是全球疫情蔓延,个别国家对他国企业进行无理的制裁和打压,对全球半导体供应链造成了严重冲击。此外还有多种因素的叠加,客观上造成了“缺芯”问题的出现。

  在2月28日国新办举行的发布会上,工信部副部长辛国斌表示,工信部牵头组建汽车半导体推广应用工作组,加强整车、零部件和芯片企业之间的供需对接;实施汽车《公告》管理便企服务措施,促进替代产品装车应用;配合有关部门,调查处理汽车芯片囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为,以这些手段措施来提升芯片供给能力,努力维护汽车行业平稳运行。

  据辛国斌介绍,在各方面共同努力下,汽车芯片保供工作取得了阶段性成效,今年1月份,我国汽车产销分别完成了242.2万辆和253.1万辆,同比分别增长了1.4%和0.9%,行业开局比较平稳。

  辛国斌进一步指出,从重点汽车企业监测情况看,汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解,但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看,目前仍然还有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应,新建产能也将于今年陆续释放,国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升,预计汽车芯片供应形势还会持续向好。

  加快推动芯片国产化

  到底如何解决“缺芯”问题?胡成中认为,一定要国家引导,企业发力,各方配合,特别是发挥民营企业机制灵活、身份便利、资源配置效率高等优势,自主创新+引进吸收“两条腿”走路,加速补短板,为未来发展扫清障碍。

  谈及加快推动我国汽车芯片产业链发展,全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议,一是要保供稳供,梳理关键领域芯片供需情况,引导国外汽车芯片企业来华投资,建立芯片及重要原材料应急储备机制;二是要稳定市场,加强执法监督力度,调控原材料价格无序上涨,缓解企业压力;三是强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局;四是强化节点攻关,有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域;五是强化应用牵引,加大支持力度和人才引进力度,加快推动芯片国产化发展步伐。

  曾庆洪强调,只有政府和研发机构、企业共同发力才能真正解决芯片瓶颈,推动产业发展。

  全国人大代表、小康集团创始人张兴海同样认为,汽车芯片“断供”问题单纯利用市场手段难以有效调节,需要发挥我国集中力量办大事的体制机制优势,推动国产车规级芯片产业崛起。

  张兴海建议,从国家部委层面下设汽车芯片主管部门,制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施。同时,协调资源、统筹管理汽车芯片的研发、制造及应用等,确保我国汽车芯片积极稳妥高效发展。

  张兴海还建议,鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新,积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等;政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策,加快推动实现“芯片上车”。

  着眼“产业链补链强链”,全国人大代表,上汽集团党委书记、董事长陈虹建议,加强政策保障,促进国产大算力芯片发展。

  陈虹指出,疫情暴发以来,汽车行业持续受到“缺芯”影响。今后,随着智能网联汽车加快发展,车用芯片,尤其是大算力芯片的需求还将持续快速增长。陈虹建议,通过政策引导、多方协同,建立车规级芯片统一的技术规范和标准,并成立第三方检测认证平台;由国家牵头设立专项资金,鼓励芯片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。(中新经纬APP)

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