大湾区轨道交通“广州样本”来了!

由广州地铁设计研究院联手GDI智库研制的《广州城市轨道交通及区域协同发展报告》发布打造大湾区轨道交通“广州样本”昨日,广州日报数据和数字化研究院(GDI智库)

  由广州地铁设计研究院联手GDI智库研制的《广州城市轨道交通及区域协同发展报告》发布

  打造大湾区轨道交通“广州样本”

  昨日,广州日报数据和数字化研究院(GDI智库)与广州地铁设计研究院联合发布《广州城市轨道交通及区域协同发展报告》(以下简称“《报告》”)。《报告》以广佛线为分析案例,运用大数据技术和空间网络技术,首次提出轨道交通带动经济社会发展能力分析评价指标,聚焦轨道交通在促进大湾区城市一体化、同城化的作用,助力广州建设国际综合交通枢纽,打造全球一流湾区轨道交通“广州样本”。

  数据显示,广州城市轨道线路数量和里程均居大湾区城市首位。据介绍,广州持续推动大湾区轨道交通构建“一张网、一张票、一串城”交通格局,打造以广州为中心的1小时轨道出行圈,有望实现与大湾区主要城市间1小时互达。

  【报告创新】

  搭建指标体系量化广佛线助力广佛同城化

  广佛线是国内首条地下城际快速轨道交通线,也是广佛同城的推进器和加速器。为更好显示城市轨道交通在促进粤港澳大湾区同城化建设的重要作用,展示地铁对区域经济社会发展带动能力,《报告》以国内首条地下城际——广佛线作为分析对象,提出轨道交通带动沿线区域社会发展能力分析指标,解析广佛两地同城化的社会表现以及广佛线对沿线区域经济社会发展的引领带动,为粤港澳大湾区城市同城化提供借鉴参考。

  据介绍,该指标以同城指数和发展指数作为一级指标,下设产业互补、人员互通、服务共享、经济规模、土地开发、人口集聚、公共配套、商业开发等二级评价指标,以及地区生产总值、产业结构、产业集聚、客流规模、土地开发、教育医疗、交通设施等众多三级指标。

  《报告》对广州及大湾区轨道互联互通、轨道交通建设与大湾区协同发展、广佛线对广佛一体化促进作用进行了梳理,同时对标京阪神都市圈、巴黎大区轨道交通建设,分析以轨道交通为纽带的区域内生发展动力因素。

  《报告》通过大数据技术和网络空间技术,以广佛线为样本,重点分析广佛线对区域经济社会发展的作用,并以南沙至珠海(中山)城际和佛山经广州至东莞城际为研究对象,在综合分析广州周边各城市发展现状的基础上,预判两条地铁各临穗城市的放射节点和影响带,提高城际轨道交通的辐射带动能力,助力广州建设国际综合交通枢纽、打造粤港澳大湾区国际性综合交通枢纽集群。

  【数读报告】

  广州地铁线路数量和里程均居大湾区城市第一

  《报告》显示,截至2021年10月,粤港澳大湾区共建成并开通地铁线路38条,里程超1000公里,在建线路共34条,里程超800公里。大湾区目前开通地铁的城市有广州、深圳、佛山、东莞和香港。广州共开通15条地铁线路,里程达589.4公里,线路数量、里程均位居大湾区第一。在建地铁开通后,广州地铁里程将达882.55公里,较当前增长49.74%。

  《报告》指出,当前广州地铁密度0.08公里/平方公里,万人拥有地铁里程数0.32公里。据规划,2035年广州市常住人口规模约2000万人,建成约2000公里的轨道网络,预计线路密度增加240.56%,达0.27公里/平方公里,万人拥有地铁里程数增加至1公里,约增长216.88%。

  广州有望与大湾区城市实现1小时互达

  《报告》指出,未来广州将在已开通的轨道连通线路基础上,通过广佛环线、佛莞城际、广州地铁7号线西延段、佛山地铁2号线、广佛江珠城际等推进广佛全域同城化;与东莞、深圳和香港的交通衔接主要通过赣深高铁、广深高铁实现,其中佛山经广州至东莞城际与东莞衔接正在研究规划中;通过广中珠澳高铁和南沙至珠海(中山)城际强化与珠海、中山和澳门的交通联系;通过广汕高铁和赣深高铁南沙支线加强与惠州的交通衔接;通过广佛江珠城际和深茂铁路进一步加强与江门的联系;广州与肇庆间的轨道交通联系将通过南广高铁和广湛高铁加以完善。

  广州与大湾区城市轨道交通出行时长上,广州到东莞、深圳的高铁平均用时不足1小时,前往佛山的5类列车均小于30分钟(其中动车和高铁平均用时约20分钟),前往珠海、肇庆、中山、江门的平均用时均不足1小时,仅前往惠州平均用时超1小时。《报告》指出,未来广州有望实现与大湾区城市1小时通达的目标。

  广佛拟建多条地铁串联线助力广佛全域同城化

  《报告》显示,广州和佛山间拥有完善的公路、轨道交通网络体系,其中联通两地的公路公交已开通共计109条线路,实现了全区域覆盖。轨道交通方面,广佛线促进广佛同城作用明显。数据显示,广佛线自开通至2020年底已运送旅客近9亿人次,虽然2020年受疫情影响日均客流量有所降低,但单日最高客流仍达67万人次,创历史新高。按照规划,未来广佛间将有多条地铁串联线,助力广佛全域同城。

  广佛线的开通,拉近广佛两地时空距离,促进两地进入“双城通勤”的地铁时代,并产生明显的“潮汐效应”,催生庞大的“广佛候鸟”群体。《报告》显示,从拥挤情况变化分析,早高峰时期拥挤从佛山金融高新区站开始,晚高峰时期拥挤从金融高新区站开始缓解,即金融高新区站、千灯湖站附近聚集大量“广佛候鸟”。数据显示,广佛之间通勤客流占全日客流比例由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%,通勤客流总人口达到34万,其中住在广州就业在佛山的约占40%,住在佛山就业在广州的占60%,双向通勤特征明显。

  TOD模式带动金融高新区站日均客流十年增50倍

  以公共交通为导向的开发(TOD)模式,对促进土地的混合利用、引导人口和就业岗位在轨道站点周边集聚等具有重要的作用。千灯湖片区是广佛线TOD模式开发的重点区域,金融高新区站是千灯湖金融高新区内重要的交通枢纽。《报告》显示,从开通之初的施工工地遍布、人流稀少、出行不便,车站日均进站量仅有600人次,到2019年日均客运量突破3万人次,10年间金融高新区站客流增幅达50倍。

  《报告》指出,截至2020年上半年,金融高新区核心区已吸引中国人保南方信息中心、广发金融中心、友邦金融中心等864家金融机构及知名企业落户,总投资规模1329亿元,并集聚超6万名金融及相关领域白领人才逐梦,成为国内规模最大、功能最为完整的金融后台产业园区。

  (全媒体记者徐静;广州日报数据和数字化研究院(GDI智库)林子雅、郑颖琦、徐佳宛对此文亦有重要贡献)

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